汽油幫浦分解(總成底部有不可更換的過濾網)
裡面有點髒(已清乾淨)
油表信號線[藍色線][白色線],像電容的零件[黃色線][灰色線] 
汽油幫浦電源線[紅色線][黑色線]粗電線
汽油幫浦電源線[紅色線][黑色線],油表信號線[藍色線][白色線],像電容的零件[黃色線][灰色線]
接頭對應裡面電線顏色,汽油幫浦電源線[紅色線][黑色線],油表信號線[藍色線][白色線],像電容的零件[黃色線][灰色線]
第1腳[紅色線]接12V電池,第2腳[黑色線]接負,汽油幫浦開始運轉.
修復[換汽油幫浦]油表過高問題.
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- Dec 16 Wed 2009 15:58
汽油幫浦分解
- Dec 15 Tue 2009 17:29
佷像法拉利的車&沒誠意的汽車大買場
這台不是法拉利?
原本是日本NSK超跑
1989年2月，NSX Concept在美國芝加哥車展上以全鋁制一體式車身的結構就引起全世界的注目。本田在試探了市場后獲得極大鼓舞，在次年夏天，NSX就投產了。要知道，現代的汽車車架都採用鋼鑄件沖壓，鋼材的重量對於跑車來講也是沉重的負擔。以往歐洲的超級跑車，車身笨重就採用大排量的引擎來克服重量的弊端，但車身的重量嚴重影響了操控時的靈敏度。與這些跑車相比，NSX投入巨大的資金來開發全新的鋁合金車架，再運用多年從賽場積累的寶貴經驗從懸掛以及性能上下了苦功。初代的NSX裝配了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力264bhp@7,300rpm，最大扭力為28.0kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0 -100km/h加速時間為6.8秒。僅重1,350kg的鋁制車身注定了NSX售價不菲，65,000美元的售價另其成為當時售價最高的日系車。
1992年，本田正式推出NSX的第一款輕量化版本：NSX-R（NA-1）。為了達致更加的性能，本田為其減輕了120kg的重量（車重僅為1230kg），懸掛的調教更加運動化。引擎方面配備了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力280bhp@7,300rpm，最大扭力為31.0kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為5.9秒。配上Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤，第一款NSX-R限量生產至1995年就宣告停產了。
- Dec 14 Mon 2009 00:22
後座24顆LED燈超亮的
- Dec 14 Mon 2009 00:12
隔音:後座椅下方
向後向上拉,拆下座椅(左右兩邊卡荀都要拆)
貼隔音棉(貼太厚不容易裝回)
裝回去時注意3個安全帶要拉出來
對準卡荀壓下固定(兩邊都要裝)
★台塑一號加強隔音效果
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- Dec 12 Sat 2009 14:20
猜猜看這是什麼???(火花測試器[跳火量規 ] )
- Dec 11 Fri 2009 11:55
換[考爾](高壓點火線圈)
警告:自製[跳火量規]是危險工具 容易被電到 小心自製使用
換[考耳]佷容易,驗證測試[考耳]是否故障要有特殊工具$3xx(也可用正常的[考耳]試,問題要跟水借?!)
火花測試器[跳火量規 ] (測試汽車.機車之火星塞跳電用) 
自製火花測試器[跳火量規]
自製火花測試器[跳火量規 ],真際汽車測試使用,火花顏色是藍色或紫色,電流顯示為一條直線,表示正常。(火花顏色是紅.黃.白色,表示發電不正常)
PS:危險工具 容易被電到
機車:火花要有12 -15mm長，表示正常
汽車:火花要有15 -20mm長，表示正常
火花測試器本身就是一個透明的火星塞,多了可調點火距離
引擎發動狀態下,一次拔下一條導線,測好導線接回火星塞,換拔下一條導線測試,反覆四條火星塞線全測量來評估火星塞線的火花是否都正常
原本:考耳>導線>火星塞>引擎
測試時:考耳>導線>火花測試器主體尖頭插入火星塞線頭中>火花測試器夾子夾住電瓶負極(觀查火花是否正常) 
拆下空氣箱 
拆下四條導線,火星塞排列1234,考耳排列1423(考耳上面有記號)
拆下[考耳],三顆六角螺絲固定
PS:如果鎖的佷緊拆不動,請勿硬拆螺絲(以免螺絲滑牙)... 
拆下[考耳]電源接頭(用手板一下卡荀拆下).
[考耳]只有三顆星型螺絲固定,一個電源接頭.
[考耳]電源接頭,用手板一下卡荀拆下.
自製(火花測試器[跳火量規 ] )
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- Dec 11 Fri 2009 11:48
高低壓冷氣嘴和汽油嘴
- Dec 08 Tue 2009 19:10
換汽油幫浦(超多照片)
- Dec 08 Tue 2009 18:56
換雨刷噴嘴(瀑布式噴水效果)
