佷像法拉利的車&沒誠意的汽車大買場－台塑一號MAGNUS

這台不是法拉利?
原本是日本NSK超跑
1989年2月，NSX Concept在美國芝加哥車展上以全鋁制一體式車身的結構就引起全世界的注目。本田在試探了市場后獲得極大鼓舞，在次年夏天，NSX就投產了。要知道，現代的汽車車架都採用鋼鑄件沖壓，鋼材的重量對於跑車來講也是沉重的負擔。以往歐洲的超級跑車，車身笨重就採用大排量的引擎來克服重量的弊端，但車身的重量嚴重影響了操控時的靈敏度。與這些跑車相比，NSX投入巨大的資金來開發全新的鋁合金車架，再運用多年從賽場積累的寶貴經驗從懸掛以及性能上下了苦功。初代的NSX裝配了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力264bhp@7,300rpm，最大扭力為28.0kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0 -100km/h加速時間為6.8秒。僅重1,350kg的鋁制車身注定了NSX售價不菲，65,000美元的售價另其成為當時售價最高的日系車。
1992年，本田正式推出NSX的第一款輕量化版本：NSX-R（NA-1）。為了達致更加的性能，本田為其減輕了120kg的重量（車重僅為1230kg），懸掛的調教更加運動化。引擎方面配備了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力280bhp@7,300rpm，最大扭力為31.0kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為5.9秒。配上Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤，第一款NSX-R限量生產至1995年就宣告停產了。